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JYD
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Re: PU - Ven 9 Nov - 1:49

antgomez a écrit:
salut

c'est un peu cher et je connais pas la difference entre les deux jeux de pistons

http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=product_info&cPath=199&products_id=6515

http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=product_info&cPath=199&products_id=6538

a+
antoine

Réponse de Somerfordmini, donc c'est bien dispo en +30.

Morning

Thank you for your e-mail, yes the ring do come with the piston(set) which is why we describe it as a set. We do currently have a full set in stock (the set is 4 x pistons & rings) - £218.20 set + Vat (£261.84 incl. VAT).

I hope this has been helpful, if you need any further information or would like to place an order, please contact us.

We look forward to hearing from you.


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Re: PU - Ven 9 Nov - 2:54

VAL2 VAL2
JYD
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Re: PU - Ven 9 Nov - 3:16

Pour l'instant, j'ai une proposition d'un bloc 850 avec piston 998.
Je garde l'autre l'option en cas.

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JYD
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Re: PU - Sam 10 Nov - 5:20

Après des heures de recherche, il est possible de monter des pistons 998 en cote réparation +60 sur un bloc 850cc. Le diamètre d'origine des pistons sur un 850cc est 62,9 mm avec des pistons 998 +60 on arrive 64,59mm. En fait, il n'y a beaucoup de différence entre la cote réparation en +60 d'un 850cc qui est à 64,434. L'avantage est de trouvé des pistons moins cher dans les 998cc.

L'inconvénient est que l'axe du piston 998 est plus haut de 4mm et le piston va descendre de 4mm mais il y a un avantage s'est d'avoir un vilo avec une course court du 850cc et dans ce le ration diamètre/course est très intéressant. Reste a calculer la taux de compression pour choisir la culasse et a vérifier si la hauteur du piston ne va pas poser un problème.

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Re: PU - Sam 10 Nov - 5:31

JYD,
As-tu demandé à Planet- moteur (site web) ils récupèrent des vieux stocks chez les réaléseurs
j'ai trouvé mes pistons chez eux pour la Mini et pour la Spit
Avec un peu de chance....
slts
Yves
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Re: PU - Sam 10 Nov - 5:34

yvondugoujon a écrit:
JYD,
As-tu demandé à Planet- moteur (site web) ils récupèrent des vieux stocks chez les réaléseurs
j'ai trouvé mes pistons chez eux pour la Mini et pour la Spit
Avec un peu de chance....
slts
Yves

Oui, il n ont plus rien pour 850cc et 998cc sauf que le site n est pas à jour.

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Re: PU - Sam 10 Nov - 6:03

Désolé....
Après je n'en vois pas d'autre Sad
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Re: PU - Sam 10 Nov - 6:14

yvondugoujon a écrit:
Désolé....
Après je n'en vois pas d'autre Sad

Pour le 850cc, les stocks sont vide ou très cher.

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Re: PU - Ven 16 Nov - 18:51

Finalement, j'ai trouvé un bloc de 850 déjà réalisé avec des pistons plat 998 en +60 + pockets. Je vais prendre le temps de noter les cotes, cela peut reservir à d'autres personnes. Ce bloc a courru et gagner des courses en maxi 1000 avec Robert ZAMBELLI sur une Marcos. Il va falloir le déglacer, changer la segmentation. Pour la configuration et réduire les couts au maximum, je vais récupérer des éléments de mon 1275cc, donc un AAC de métro sport, culasse 12G940 stage 4 de chez Vmax cart, rampe 1,5 à rouleaux, un collecteur stage 1 et il restera à trouver un HIF44 pour alimenter la bête, boite d'origine avec le pont 3.76.

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Re: PU - Sam 17 Nov - 17:18

voilà de bonnes nouvelles non ?

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Mécano débutant équipé de 2 mains gauches... Alors merci le Boudu Smile
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Re: PU - Dim 9 Déc - 21:15

JYD a écrit:
Finalement, j'ai trouvé un bloc de 850 déjà réalisé avec des pistons plat 998 en +60 + pockets. Je vais prendre le temps de noter les cotes, cela peut reservir à d'autres personnes. Ce bloc a courru et gagner des courses en maxi 1000 avec Robert ZAMBELLI sur une Marcos. Il va falloir le déglacer, changer la segmentation. Pour la configuration et réduire les couts au maximum, je vais récupérer des éléments de mon 1275cc, donc un AAC de métro sport, culasse 12G940 stage 4 de chez Vmax cart, rampe 1,5 à rouleaux, un collecteur stage 1 et il restera à trouver un HIF44 pour alimenter la bête, boite d'origine avec le pont 3.76.

pour le pu je ne pense pas que c'est la bonne solution ( un bloc qui a fait des course n''est jamais monté pour etre trés fiable sur la longueur )
la boite ok 3.76 une cascade eco( pour ne pas trop mouliner ) un sw5 un bon 44 et une 12g295 serait sans doute le bon compromis a condition de ne pas trop gratter pour le rv sur un 850 ou un 1000 cela devrais suffir pour avoir les quelques bourriques supplémentaires sans risquer casser a chaque sortie

çà c'est mon point de vue il n'engage que moi .
( sinon il ne te reste plus qu'a monter un metro sport ... ok je sort :JJ1:
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Re: PU - Dim 9 Déc - 23:42

Il était monté avec un AAC très pointu et une culasse grosse soupape. Je ne vais pas remonté la même config et rester plus soft dans les tours. Après avoir fait contrôlé le bloc chez le rectifieur, il faut passer à la côte supérieur.

Comme le bloc 850cc est identique à un 998cc après avoir vérifié les cotes. Dans ce cas, je passe sur des pistons 998 plat en +80 de chez Calver et un RE13OT qui ressemble à celui du SW5 un peu plus pointu. Les bielles sont équilibré, idem pour le vilo ainsi que nitruré.

Pour la culasse, il faut attendre d'avoir monté le bloc pour faire les calculs mais une culasse de 1000 avec des soupapes "formule junior" peut aussi faire l'affaire. En fonction du volume, je fais mon choix de culasse.

http://miniman.pagesperso-orange.fr/moteur/culasse.htm

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Re: PU - Sam 15 Déc - 5:44

Le vilo du 850cc est équilibré et nitré, on peut voir la différence sur la photo
Il faut cliquer sur la photo pour voir la différence.


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Re: PU - Sam 15 Déc - 5:46

J'ai reçu les pistons 998cc en +80 et le RE13


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Re: PU - Mer 26 Déc - 1:24

Le bloc est parti chez AC31 pour rectification, je pense commencer le montage mi-janvier.

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Re: PU - Jeu 17 Jan - 21:02

Le projet avance un peu, le bloc est réalésé en +80 pour piston 998 et va recevoir une culasse 12G295 préparé avec des soupapes 31/31 et un AAC RE13. Les pistons sont montés sur des bielles équilibrées et le vilo est nitruré et équilibré aussi. Je vais commencer par repeindre le bloc et la culasse.
Photo à venir la semaine prochaine.

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Re: PU - Jeu 24 Jan - 6:29

Voici le bloc 850cc, il me reste à le décaper, passer un apprêt avant de le peindre en noir.



Piston 998cc en +80



Synchro à changer Sad donc c'est parti pour la refaire enitèrement et comme c'est une ancienne boite rod change, je vais changer le pignon fou (petit roulement) par un pignon prévu pour les carter et cascade A+ gros roulement. Le premier avantage de celui-ci, c'est d'être moins bruyant.


Le vilo avec un autre d'origine pour voir la différence



L'AAC qui est arrivé aussi.






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Re: PU - Mar 29 Jan - 5:10

La galère pour démonter la boite, les 2 gros écrous étaient bloqués mais avec un serre joint c'est plus pratique pour forcer. Les crabos du baladeur coté de la 1° et 2° c'est bon, idem pour les crabos du pignon de la 2°, finalement il y a un seul synchro à changer et le roulement simple qui accroche un peu. Pour vérifier une bague de synchro, le mieux s'est utiliser le pignon de la 3° en pressant uniformément la bague sur le pignon.

Après contrôle de la fourchette, elle est encore dans la cote. Je vais commander tous les autres roulements et envoyer la boite chez le rectifieur.





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Re: PU - Mar 29 Jan - 22:28

JYD a écrit:
et envoyer la boite chez le rectifieur.

😕
Tu vas faire rectifier quoi sur ta boite ?
le plan de joint ?
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Re: PU - Mer 30 Jan - 1:07

Il y a du jeu sur le pignon fou, c'est pour mettre le pignon 37 dents avec l'axe plus gros. Mais entre le prix de la rectif et le prix du pignon, ca commence à chiffrer.

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Re: PU - Mar 2 Avr - 4:29

Je vais suivre se projet c est super interessant et tu pars sur une bonne configuration
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Re: PU - Mar 2 Avr - 5:48

C'est le point mort en ce moment sur ce sujet car je n'arrive pas à terminer la rouge pour l'IMM. Il y a toujours un truc qui cloche sur cette mini.

Pour le boite, je pars finalement sur un autre carter et je conserve les pignons de l'autre. Il me tarde de reprendre sérieusement sur ce moteur pour voir le résultat même si le résultat n'est concluant.

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Re: PU - Dim 17 Aoû - 5:32

Je viens de reprendre le projet. La boite est presque terminée. Il me faut trouve une bonne peinture noir pour le bloc. Si vous avez des tuyaux pour trouver une bonne peinture. Mettre un apprêt ou pas ?

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Re: PU - Dim 17 Aoû - 5:44

On regardant un peu plus cela fait un 1062 avec une course courte. C est assez proche du 1071 avec la même course. À l époque, ce moteur avait une 12G940 avec de bonnes performances.

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Re: PU - Lun 18 Aoû - 23:12

Photo du démontage de la semaine dernière
[/url]

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